本届排行，上海港不再垄断龙头老大的位置，而是退居第二名，深圳港当仁不让，荣登本年度中国港口冠军宝座，此次评选营口港异军突起，潜力凸现。

营口港

　　对于这样的结果，早在2007年年末的时候，营口港务集团总裁高宝玉就对本报记者说过，营口港的吞吐量目标绝对不是满足现有的亿吨，在未来3年要实现两亿吨，在全国的港口排位继续前移。

　　激情前行

　　营口港的飞速发展，引起了业界的普遍关注，全国人大代表营口港务集团总裁高宝玉表示，一个“快”字是营口港跨越式发展的真实写照。的确，进入21世纪营口港年年迈大步，吞吐量年均增加1000万吨以上：2000年2000万吨，2002年3000万吨，2003年4000万吨，2004年5000万吨，2007年又历史性地突破1亿吨。目前营口港口总资产从1999年末的28.3亿元增至2007年底的235亿元，增量超过200亿元，相当于再造了8个营口港。

　　本报记者：营口港快速发展得益于什么？

　　高宝玉：营口港的发展能够这么快主要得益于近些年来一直坚持“走在经济发展前面”的理念，紧紧抓住东北振兴、辽宁中部城市群建设、以及“五点一线”沿海经济带开放开发等发展机遇不放，看市场需求的苗头，港口建设适度超前，所带来的结果就是，营口港的发展步步赶在了“点”上。

　　本报记者：亿吨大港口目标的实现，对于营口港意味着什么？

　　高宝玉：能够实现亿吨并不是营口港的终极目标，能够成为亿吨大港，不仅是营口港发展史上具有里程碑意义的事件，也是辽宁“五点一线”沿海经济带建设的一大成果，标志着“五点一线”经济带的港口配套建设又有了新的进展，也是我国港口和交通建设事业的一个新亮点，标志着中国港口吞吐能力的不断提升，对于改善港口布局、扩大对外开放，推进老工业基地振兴都具有积极的意义。从2008年起，营口港开始给基层公司下放管理权限，其中包括部分投资权限。这样，下属企业既要承担一些原属集团公司的职能，同时还要为自己的投资行为负责，对下属企业不仅考核利润绝对额，还要考核投资回报率。这么做的目的就是保持快速增长的势头。

　　事实上经过“十五”期跨越式发展，营口港现有鲅鱼圈和营口两个生产港区以及正在规划建设中的仙人岛港区，全港现有48个泊位，既有集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等6个专业化码头，又有散杂货码头和多用途泊位；既有20万吨级、15万吨级、10万吨级大型深水泊位，又有5万吨级、3万吨级和万吨级中型泊位；还有5000吨级、3000吨级以下的小型泊位，完全能够满足不同货种、不同吨位的船舶靠泊作业。目前，营口港已与世界50多个国家(地区)140多个港口通航，集装箱航线已覆盖了沿海主要港口，并开通了到日本、韩国和东南亚等国家和地区的数条国际集装箱班轮航线。

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